Incydent ze “świnią” w Jerozolimie

Daniel Pipes
[Israel Hayom]

Jak może zaświadczyć większość nie-muzułmańskich odwiedzających Górę Świątynną, grupy kobiet krzyczące “Allahu akbar” i inne islamskie slogany, czynią wizytę dość nieprzyjemną. (Zwane Murabitat, wytrwałymi, są opłacane przez islamistyczną organizację).

Sytuacja powtórzyła się 23 lipca, kiedy żydowska grupa odwiedziła święte miejsce; co gorsza, kobiety podążały za grupą także poza Górą Świątynną po ulicach Jerozolimy, grożąc i wyzywając.

Wściekła kobieta należąca do grupy, Avia Morris, lat 20, odpowiedziała do kamery wysłanej przez Centrum Informacyjne Jerozolimy (Markaz A’lam al-Quds) dwoma słowami: “Muhammad khanzeer”, co po arabsku oznacza “Mahomet to świnia” – zwrotem niezwykle obraźliwym.

Następnego dnia izraelska policja aresztowała Morris. Pomimo tego wideo z incydentu zaczęło krążyć po internecie i mogło przyczynić się do niedzielnych zamieszek na Górze Świątynnej.

Komentarze:

1) Morris tak tłumaczyła sytuację i swoją reakcję, jak przytacza “Jerusalem Post”:

“Przez cały, liczący 40 minut spacer po Starym Mieście aż do Góry Świątynnej, podążała za nami grupa arabskich kobiet wołająca Allah Akbar i Itbach al-Jahud [Zabić Żydów po arabsku] a także wiele przekleństw. Poprosiliśmy policję, by postarała się je od nas odseparować. Zamiast tego nadal pozwalała ona kobietom obrażać wiarę żydowską i Żydów w naszym najświętszym miejscu na świecie”.

Morris wiedziała, że zostanie natychmiast aresztowana, jeśli powie cokolwiek na Górze Świątynnej, więc pozostawała spokojna, podobnie jak i reszta grupy. Jednak ta sama grupa kobiet powróciła, gdy tylko Żydzi opuścili Górę Świątynną. Morris powiedziała, że nie może już milczeć – kobiety kontynuowały wyzwiska, a nawet stosowały symbol państwa islamskiego.

“W tym momencie uznałam, że jeśli czegoś nie powiem, jeśli dalej będziemy chować głowy w piasek to będziemy niczym Żydzi na wygnaniu, którzy boją się ciągle i nie potrafią walczyć o swoje. Zdecydowałam więc, że muszę coś odpowiedzieć i wybrałam “Mahomet to świnia” […] po tym wreszcie nas zostawiły”.

Jak na ironię ta taktyka podziałała, przynajmniej krótkoterminowo.

2) Do takich sytuacji dochodzi cały czas: islamiści chodzą po ulicach, a ofiary islamistycznej agresji muszą płacić za to cenę. Geert Wilders został zamknięty w celi dla własnej ochrony, synagogi we Francji przypominają fortece. Nawet prezydent Egiptu śpi w tajnym miejscu, obawiając się islamistycznego ataku.

3) jest to zgodne z serią zachowań, która ma swój początek jeszcze w 1997 roku: Izraelskie władze aresztujące nie-muzułmanów za obrazę islamskich uczuć. O szczegółach można przeczytać tutaj: “Israelis Insult Muslims, Face Criminal Charges”.

4) Areszt ten może skończyć się poważnymi kłopotami. Co jeśli tysiące Izraelczyków wrzucą do internetu nagrania, w których wygłaszają słowa “Muhammad khanzir”? Czy policja aresztuje ich wszystkich? A jeśli nie, to jak zachowa się w przypadku Morris?

F-35. Ostatni prawdziwy samolot?

Marcin Marczak

Myśliwiec F-35 Lightning II / fot. US Air Force/Julianne Showalter

– F-35B, który może startować z prowizorycznych polowych lotnisk i pokładów lotniskowców, zapewnia naszemu Narodowi przewagę i zmienia styl, w jakim walczymy i zwyciężamy – w wygłoszonym 31 lipca przemówieniu generał Joseph Dunford, były dowódca amerykańskiego Korpusu Piechoty Morskiej nie szczędził patosu. W zasadzie to trudno mu się dziwić. Dunford na początku października zostanie Szefem Komitetu Połączonych Sztabów, czyli amerykańskim generałem numer jeden, a „jego” Marines jako pierwsi dostali nowe, trudne do wykrycia dla wrogich radarów zabawki. 31 lipca gotowość do walki ogłosił liczący 10 samolotów F-35C dywizjon stacjonującym w bazie Yuma w Arizonie.

Jednak jego 50 pilotom i 500 członkom obsługi maszyn trudno będzie uciszyć krytykę, którą zbiera program budowy pierwszego samolotu piątej generacji. W USA nikt już niemal nie pamięta, że F-35 miał przenieść lotnictwo wojskowe daleko w XXI wiek. Bardziej żywa jest pamięć o ogromnych kosztach, czteroletnim opóźnieniu i o tym, że ostatnio w bezpośrednim starciu Lightning II, jak nazywana jest maszyna F-35 w wojskowym kodzie, przegrał z wywodzącym się konstrukcyjnie z lat 70. myśliwcem F-16. I nic to, że tzw. dog fighting, czyli bezpośrednia walka wojskowych odrzutowców, tak barwnie odmalowana w filmie „Top Gun” dziś praktycznie się nie zdarza, bo o wszystkim decydują samolotowe radary i wystrzeliwane z kilkudziesięciu kilometrów pociski. A zbudowanego w technologii stealth F-35 radarem namierzyć trudno.

Joint Strike Fighter (JSF)

Nadzieje związane z F-35 były ogromne. Program budowy samolotu wielozadaniowego, który jednocześnie spełniałby wymagania trzech rodzajów amerykańskich sił zbrojnych: Lotnictwa (US Air Force), Marynarki Wojennej (do US Navy należą samoloty stacjonujące na lotniskowcach) i Korpusu Piechoty Morskiej (maszyny pionowego startu wspierające ataki lądowe, zdolne do operowania z okrętów desantowych, lotniskowców i polowych lotnisk) wystartował 15 lat temu. Głównie prowadziły go USA które miały zakupić łącznie 2,4 tys. maszyn wszystkich wersji. Ale uniwersalność samolotu, jego nowoczesności i założenie, że uda się obciąć koszty sprawiły, że szybko w projekt F-35 zaangażowały się także Wielka Brytania, deklarując zakup około 140 maszyn, a po niej kolejni chętni: Turcja, Holandia, Singapur, Norwegia i inni.

Joint Strike Fighter ma zadowolić każdego, bo budowano go w trzech wersjach, które dzieliłyby 80 proc. podzespołów, a kolejne 20 proc. Byłoby zależnych od potrzeb.

I wiele wskazuje na to, że tak uniwersalną maszynę faktycznie udało się zbudować. Choć samoloty w wersjach dla marynarki wojennej i lotnictwa wojskowego wejdą do służby w 2017 i 2019 r. to ich testy wydają się obiecujące. Sęk w tym, że już dziś program ma 4 lata opóźnienia, jego koszty są niemal dwukrotnie większe od planowanych, a postęp, którego w czasie rozwoju F-35 dokonali producenci dronów okazał się tak wielki, że nawet na korytarzach Pentagonu słychać szmer niezadowolenia. Krytycy JSF twierdzą, że 400 miliardów dolarów, które amerykańskie siły zbrojne wydadzą na F-35 w ramach 30 letniego programu można było spożytkować znacznie bardziej skutecznie, inwestując właśnie w bezpilotowce. Jak, szacuje „Wall Street Journal” F-35 w swojej najdroższej wersji – zdolnej do pionowego startu, czyli tej, która właśnie weszła do służby, kosztuje 134 miliony dolarów za sztukę. A samoloty, mimo, że gotowe lecieć w bój i tak czekają jeszcze na dodatkowe oprogramowanie, które będzie dostarczone w 2017 r. Dlatego narzekają nie tylko księgowi. Samolot spotyka się też z coraz mniejszym entuzjazmem wojskowych.

Ostatni prawdziwy samolot?

Brytyjczycy – drugi największy udziałowiec projektu F-35 – już stwierdzili, że zamiast planowanych 150 samolotów zakupią na razie 48maszyn na swój nowy lotniskowiec HMS Queen Elizabeth. Jeszcze bardziej bolesny cios zadał producentom maszyny sekretarz marynarki (w USA ma rangę ministra) Ray Mabus, któremu podlegają amerykańskie marynarka wojenna i piechota morska. W kwietniu mocno zredukował szanse na dalszy rozwój maszyny. – F-35 to niemal na pewno ostatni pilotowany przez człowieka myśliwiec uderzeniowy jaki zamówił Departament Marynarki – mówił Mabus, któremu podlegają Marynarka Wojenna i Korpus Piechoty Morskiej.

Czy oznacza to koniec lotnictwa morskiego? Takiego jak dziś znamy – owszem. Zdaniem Mabusa pilotowane przez ludzi maszyn zastąpią coraz bardziej autonomiczne, uzbrojone drony zdolne do misji długodystansowych. Są wielokrotnie tańsze od typowych samolotów i nie narażają życia pilota. ”Dlatego powołałem urząd wiceszefa departamentu marynarki (wiceministra) do spraw autonomicznych środków walki” – napisał Mabus w oświadczeniu. Jego zdaniem zmiana zacznie się pod koniec lat 30 XXI wieku, gdy zakończą się przewidziane obecnie dostawy F-35, a z pokładów lotniskowców zaczną znikać najnowsze wersje maszyn wielozadaniowych F/A-18.

Jaka przyszłość czeka zatem lotnictwo? Pozostanie wiara, że maszyny nie zbuntują się jak w Terminatorze i oglądanie archiwalnych zdjęć, na których piloci z „Top Gun” odlatują ku zachodzącemu słońcu.